德国及欧元区经济问题专家 科隆大学学者

马丁•文德恩(Martin Winterkorn)，应该不再是大众汽车公司的首席执行官(CEO)了。在他任职期间，这家德国大型汽车制造商被曝出尾气排放测试造假丑闻。在短短两天内，大众市值蒸发掉三分之一。犯了如此严重的错误，他也很难保住自己的头衔。不过，即便他辞职，(9月22日大众发言人否认文德恩因“尾气门”被解聘一事)，也仅仅是大众基础性改造的开始而已。

CEO是否知情

根据美国监管部门的表示，本月3日，大众承认，旗下部分柴油车安装了特殊软件，以规避美国汽车尾气排放规定。美国环保局指出，大众在柴油车中安装的这款特殊软件，能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测。如果发现汽车在接受检测，软件就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标，但汽车在日常使用时则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化合物排放量最高可至法定标准的40倍。此举违反了美国《清洁空气法》。

造假，并不是大众唯一要解决的问题。22日，大众宣布已拨款65亿欧元来应对此次违规排放事件。受累于旗下主要乘用车品牌频现麻烦、美国汽车市场表现持续不佳，以及中国经济增长放缓等不利因素，大众利润已经遭受明显重创。65亿欧元，不是小数目。对于大众来说，无疑是雪上加霜。

到目前为止，尚不清楚文德恩是否知道在美国市场销售的某些车辆中安装了“造假设备”。不过，在这个问题上，他的处理方法是站不住脚的。事实上，早在去年美国监管部门就已经展开对某些车型不寻常尾气排放的调查。不过，直至9月3日，大众菜承认在美国汽车尾气排放测试中存在造假行为，使用了造假软件。

在本月18日美国环保局将这种违规举动公之于众之前，大众对此事一直保持沉默。甚至，在此之前，曾召开新闻发布会自诩大众是全球最可持续发展的汽车制造商。文德恩不知道这桩让大众市值短短两天内蒸发掉250亿欧元的丑闻，并且认为股东们事先也不知晓此事。

巨头管理难题

即便没有了文德恩，大众还有一个棘手难题：如何让一个涵盖杜卡迪摩托车、高尔夫、保时捷跑车、斯堪尼亚(Scania)和曼恩(MAN)等多个全球知名品牌的复合体，在竞争日益激烈的全球汽车市场顺利前行。统计数据显示，大众旗下共有59.2万名员工，在31个国家设有119家工厂。如此大规模的汽车巨头，势必是很难管理的。此外，大众监理会由保时捷-皮耶希家族、地方政治家和德国工会联合管理，使得该汽车制造商太过政治而不能有效地发挥自身功能。

大众应该大胆地简化自己。比如说，该汽车制造商可以拆分旗下卡车业务和保时捷，创建新的独立业务。剩余的部分可以被并入奥迪旗下高端部门和大众旗下大众部门。(米娜)

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